BMW G30 / БМВ Г30

Особенности

Новый BMW 5 G30 заменил своего предшественника в кузове F10 в 2016 году, а официальные продажи начались в феврале 2017 года. Предыдущий кузов в своё время заслужил множество восторженных отзывов, а новая пятёрка стала настоящим прорывом в век нового дизайна и современных технологий. В 2016 году инженеры BMW собрали всё самое лучшее, что было в предыдущей модели, и создали кузов G30. В машине смогли совместить невозможное уместив деловой стиль кузова со спортивным характером автомобиля. Практичность и универсальность управления обеспечивает автомобилю высочайшую безопасность езды.

Всё это вывело машину на совершенно иной уровень, по сравнению с кузовом F10. Принципиально новая система оптимизации расхода топлива заставила замолчать критиков о том, что BMW – это просто пожиратель бензина. При этом инженеры не забыли об экологии, почти все машины имеют класс Euro 6. Кроме того, пятёрка получила целый список опций:

  • Полуавтоматическая система автономного управления (по сути, автопилот);
  • Развлекательной системой теперь можно управлять жестами рук;
  • Система, которая помогает при парковке;
  • Система распознавания конкретного человека.

Для любителей динамичной езды компания BMW подготовила главный сюрприз – бензиновые моторы, которые и до этого были мощными и экономичными, стали ещё лучше. Первые обзоры и тесты машины доказали, что производителю в очередной раз удалось на целый корпус обойти своих конкурентов, задав новый стандарт выпуска автомобилей бизнес класса.

Кузов

После мировой премьеры БМВ 5 серии G30 поклонники марки открыли для себя совершенно новый уровень спортивной езды, комфорта, престижа и безопасности. То, что машина обладает ярко выраженным спортивным характером, говорят характеристики двигателя. Если вернуться к особенностям кузова, то можно заметить, что его размеры и габариты остались на прежнем уровне, несмотря на то, в техническом плане пятёрка сильно изменилась. Интерьер салона стал более изысканным, кожаный салон имеется практически у всех модификаций, кроме самых базовых. Заводская цветовая гамма достаточно разнообразна, имеется большой выбор различных цветов кузова. Новый кузов принёс автомобилю множество изменений внешнего вида. Прислушавшись к отзывам клиентов, инженеры откорректировали дизайн автомобиля:

  • Появились новые «ноздри» решётки радиатора. Сама решётка теперь выступает вперёд на фоне фар;
  • Передняя оптика стала шире,
  • Все комплектации стали штатно оборудовать светодиодными фарами;
  • Внешний вид кузова тоже был обновлён в соответствии с веянием времени и пожеланиями клиентов;
  • Сбоку машина стала более «мускулистой» и агрессивной;
  • Задние фонари заходят на внешнюю сторону кузова, визуально увеличивая и так большой автомобиль;
  • Скошенная крышка багажника придаёт ещё большую спортивность облику пятёрки.
Изначально прекрасная модель, пятёрка вплотную приблизилась к идеалу, который понравится даже самым скептически настроенным автокритикам. В целом, машина рассчитана на более молодых водителей, хотя посмотрев на дизайн салона, этого не скажешь.

Преимущества


  • Элегантный, спортивный экстерьер.
  • Улучшенная аэродинамика кузова
  • Обновленные светодиодная оптика;
  • Увеличенный максимальный объем багажника

Салон

Если подходить к вопросу в общих чертах, то внешне интерьер практически не изменился. Машина по-прежнему поражает удобством и комфортом передвижения, чего трудно ожидать от автомобиля с ярко выраженным спортивным характером. Модели с мощными двигателями в комплектации эксклюзив могут порадовать даже самого требовательного клиента, который хочет иметь машину в максимальной комплектации.

Несмотря на то, что некоторые продолжают ругать систему IDrive, знакомую ещё по модели F10, эта система отвечает духу времени. В данной модели он стоит на 10.2 дюймовом дисплее. Управлять этой системой изначально действительно непривычно, но по сравнению с подобными устройствами у конкурентов, IDrive система более адаптивная и информативная, в данной модели ею можно управлять с помощью тачскрина, голосовыми командами, или с помощью стандартного контроллера. Также представили улучшенный BMW Connected. С помощью программы Remote 3D View водитель может получить на свой телефон трехмерное изображение обстановки вокруг машины в реальном времени.

Все сиденья эргономичные, обладают рядом электрорегулировок с памятью. Кожаный салон является скорее базовой опцией, хотя на самые простые модификации кожа идёт как дополнительная платная опция.

Наконец-то удалось увеличить пространство сзади. Теперь езда на дальние расстояния не будет доставлять больших неудобств. Машина легко настраивается под требования водителя переводя нажатием кнопки подвеску авто из комфортного режима в спортивный и наоборот.

Преимущества


  • Система iDrive
  • Мультимедийный комплекс NBT
  • Управление мехатроникой подвески
  • Навигация нового поколения
  • Декоративный салон из кожи Plectoid

Характеристики

Так как BMW G30 5 series является высокотехнологичным автомобилем, его главными преимуществами, по сравнению с пятёркой предыдущего поколения являются:

  • Линейка улучшенных турбированных бензиновых двигателей;
  • Коробки с двойным сцеплением, обладающие высоким рабочим ресурсом;
  • Инновационная система XDrive от БМВ стала ещё более современной;
  • Электронная система оптимизации тормозов;
  • Возможность регулировки амортизаторов.

Чтобы адаптировать свой автомобиль под различные запросы покупателей, компания выпускала широчайшую гамму модификаций пятёрки. Самые простые, такие как BMW G30 520i или 520d оснастили простыми 4-цилиндровыми двигателями, работающими на бензине или дизельном топливе. Более дорогие модификации, такие, как БМВ 525i или 530i, имеют более мощные двигатели и различную комплектацию, в зависимости от варианта исполнения. Кроме того, каждая из моделей может заказываться с различными дополнительными опциями.

Двигатели, устанавливаемые на пятёрку в кузове G30, отличаются мощностью в диапазоне от 140 до 625 л.с. При этом, расход топлива в смешанном режиме на самых простых дизельных машинах будет около 4,5 литров, а у самой мощной полноприводной бензиновой версии даже в городе не должен превышать 15 литров. BMW G30 – прекрасная машина, но как за любой иномаркой бизнес класса, за ней нужен уход и квалифицированное обслуживание. Турбированные двигатели чувствительны к качеству топлива, особенно это относится к дизельным модификациям.

Преимущества


  • Обновленная система XDrive
  • Турбированный двигатель
  • Высокая динамика езды
  • Полуавтономное управление

Двигатели

Двигатель BMW 5-Series 2016, седан, 7 поколение, G30

Комплектации Объем двигателя, л Мощность двигателя, л.с. Марка двигателя
BMW 520i
520i AT 2,0 184 B48B20
520i AT Business 2,0 184 B48B20
BMW 520d
520d AT xDrive 2,0 190 B47D20
520d AT xDrive Business 2,0 190 B47D20
520d AT xDrive Exclusive 2,0 190 B47D20
520d AT xDrive M Sport 2,0 190 B47D20
520d AT 2,0 190 B47D20
520d AT Executive 2,0 190 B47D20
520d AT Sport Line 2,0 190 B47D20
BMW 530i
530i AT xDrive 2,0 249 B48B20
530i AT xDrive Luxury 2,0 249 B48B20
530i AT xDrive M Sport 2,0 249 B48B20
530i AT 2,0 249 B48B20
BMW 530d
530d AT xDrive 3,0 249 B57D30
530d AT xDrive M Sport 3,0 249 B57D30
BMW 540i
540i AT xDrive 3,0 340 B58B30
BMW 550d
M550d AT xDrive 3,0 400 B57D30
BMW 550i
M550i AT xDrive 4,4 462 N63B44

Двигатель BMW M5 2017, седан, 6 поколение, G30

Комплектации Объем двигателя, л Мощность двигателя, л.с. Марка двигателя
BMW M5
4.4 AT xDrive 4,4 600 S63B44Tx
4.4 AT xDrive M Special 4,4 600 S63B44Tx
4.4 AT xDrive First Edition 4,4 600 S63B44Tx
4.4 AT xDrive Competition 4,4 625 S63B44Tx

Параметры

Подвеска
Тип передней подвески независимая, пружинная
Тип задней подвески независимая, пружинная
Тормозная система
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые
Рулевое управление
Тип усилителя электрический
Топливо
Экологический класс Евро-6
Объем бака, л 68
Габаритные размеры
Количество мест 5
Количество дверей 4
Длина, мм 4936
Высота, мм 1479
Колесная база, мм 2975
Колея передних колес, мм 1605
Колея задних колес, мм 1630
Передний свес, мм 862
Задний свес, мм 1099
Объем багажника (мин/макс), л 520
Дорожный просвет (клиренс), мм 141

Фото

Социальные сети

Курилка

BMW G30
БМВ Г30

Юзаю БМВ в кузова Ф10, начинаю посматривать в сторону нового кузова. Вопрос к владельцам этого зачётного аппарата – слоит ли менять свою Ф10 на новый кузов, и какие у новой бэхи кардинальные отличия. Смотрел внешне в м-пакете, понравилась! Новый руль с кнопкой подогрева выглядит очень современно, внешность более спортивная, что ли…Климат без этих каличных алюминиевых кнопок, центральный тоннель с кожаными вставками очень понравился. Сидел в Х6 в кузове F16, так у новой пятёрки сиденья вроде как даже удобнее, или это м-пакет сказывается? По заверениям производителя, машина стала легче килограмм на 100, что должно сказаться на её резвости. А вот как она едет, не знаю. Подскажите, кто юзал!

Езжу на такой пол-года, дизель три литра. 249 лошадей. До этого была пятёрка ф10 два литра дизель. Что хочу сказать: первые 10 000 км старался не рвать, обкатка как-никак (машину брал новую в салоне). Не крутил двигатель больше 3,5 тысяч оборпотов, хотя на БМВ это достаточно сложно. Потом начал смотреть возможности двигателя по полной. Короче в городе жарит нормально, на светофорах почти всегда первый, а вот на трассе динамика разгона на скорости 120—130 км/ в час как-то совсем не впечатлила. Не скажу, что её нет совсем, но какая-то вялая. А вот но 150-160 км/ч появляется подхват, и машина начинает разгоняться бодрее, хотя на такой скорости вроде как динамика обгона уже и не нужна…

Дело в том, что машина привыкает к определённому стилю вождения, поэтому обкатка была воспринята, как ваш постоянный стиль вождения, бэха решила, что досталась пенсионеру и теперь сопротивляется, не хочет ехать в быстром темпе. Теперь придёться переучивать машину ездить в другом темпе. Для этого нужно для начала определиться, нужна ли вам «гонка», или просто динамичный и быстрый автомобиль, который не разорит (хотя про расходы на обслугу лучше не буду, как ножом по сердцу) своего владельца. Если нужна гонка, то просто погоняйте пару дней с педалькой в пол, двигатель нужно крутить до отсечки в красной зоне. Уверяю вас, что результат будет впечатляющий.

Ага, а потом со слезами на глазах отсчитывать сотенные долларовые бумажки на ремонт коробаса, который конечно же не рассчитан на такие постоянные запредельные нагрузки. Мне кажется, что автоматическая коробка не совсем годиться для спортивной машины, используемой на пределе возможностей. Поэтому не советую испытывать данный совет на своей машине, если конечно вы не долларовый миллионер.

Да ерунда всё это, какие несколько дней на обучение? Для полной адаптации современной автоматической коробки передач достаточно максимум часа езды с активными манипуляциями педалью газа. За это время она сразу же «забудет» ваш долгий «дедушкин» пробег и начнёт нормально рвать. Процесс адаптации запускается сразу при трогании автомобиля с места, при каждом новом запуске двигателя. Не нужно ожидать, что двухлитровая машина будет резвее трёхлитровой, просто коробка перейдёт на другие характеристики, которые на заводе были записаны в картах ЕГС, поэтому крутящий момент движка будет подстраиваться под новую манеру езды.

Я тоже всегда говорил, что многие слишком преувеличивают влияние адаптации коробок на динамические характеристики автомобиля. Адаптация только добавит удобства при управлении тягой, но никак не заменит недостающий литраж или слабую турбину. Согласен, что никакие дни и недели обучения не нужны, достаточно совершить несколько резких обгонов на трассе, и всё станет как нужно. Тем более, что есть возможность сразу переключиться в спортивный режим и сразу начальные алгоритмы работы АКПП будут настроены на динамические ускорения.

Знакомый купил G30, там что, так и не сделали человеческого отключения с кнопки, как у большинства иномарок такого класса? И ещё вопрос – там система автозапуска вообще предусмотрена с завода? А то друг сказал, что зимой совсем неудобно залазить в холодный салон, хотя двигатель быстро нагревает салон до приемлемой температуры, да и подогрев сидений и руля быстро заставляют забыть, что за окном -20. У меня, например Е60, так там установил автозапуск двигателя – красота! Из подъезда выскочил, в лёгкой куртке, а там уже Ташкент.

Да есть там такая кнопка, только работает она немного по-другому. Выключать только это всё нужно при каждом запуске. Режим старт/стоп не работает при холодном двигателе, при нулевой и минусовой температуре, и после активации коробаса в спортивный режим. Это благодарить нужно немцем, что сделали такую защиту от неразумных пользователей, стремящихся сразу нажать на все кнопочки и запустить все возможные функции. Особенно любят это дело друзья и родственники, чтобы потом ехидно сказать: «Ага, твоя дорогущая бэха уже сломалась». Кстати, для включения режима с кнопки нужно зайти с ноутбука в блок DDE, и там в параметре MSA MEMORY включить «ON».

Кстати, для тех кто утверждает, что G30 греется за несколько секунд при минусовой температуре – это не двигатель так быстро разогревается, а просто включается электрический фен, работающий по принципу бытовой электро пушки, только в миниатюре. Мне сказали, что через менюху в доске приборов можно легко прочитать все параметры нагревания двигателя. Типа заходишь туда, и смотришь, как охлаждающая жидкость и масло начинает греться и до какой температуры. Только ват не могу попасть в эту менюшку, как это сделать, подскажите.

Процедура открытия сервисного меню достаточно простая, хотя сам об этом вряд ли догадаешься. Открывать его нужно каждый раз, когда возникнет непреодолимое желание поковыряться в настройках, интересных по мнению немецких инженеров только профессиональным сервисменам. Для этого нужно завести машину, и закрыть все двери. После этого держим секунд 15 кнопку сброса одометра и вуаля – осталась только серией коротких нажатий найти пункт «UNLOCK». Там нужно будет ввести код, это сумма последних пяти цифр вина. Там осталось найти нужный подпункт. Кстати, для владельцев БМВ G30 с приборными панелями FUII LED вводить код разблокировки не нужно.

Отзывы владельцев

Обзор на автомобиль